Le mystére des klaxons est allemands

Sera bientôt levé
Qui n'a pas un ou plusieurs klaxons aphones de 125 dans ses stocks ?
vous savez bien, ils sont ronds, gris, de marque Ruhla et ne marchent pas .
Je pense avoir trouvé la solution pour leur redonner de la voix...
reste à reverifier demain si je suis sur la bonne voie...

Ah ben effectivement ça m'interesserait!!

Alors ce klaxon??

ça arrive ! j'ai tout pris en photo, je prépare un article !

Ce klaxon restera t-il définitivement muet......

Je crains fort que celà ne reste qu'un mystère .........

non, non, non détrompez vous, le mystère se lévera des que j'aurais 5 minutes
pour glisser mes photos sur le forum....

moi aussi j'attends de voir ça !

ton klaxon ne marche pas Alex ? c'est un Ruhla ?

a m connaissance non il ne fonctionnait pas... quand a la marque je ne saurai te dire...c'et celui d'origine

Il est gris et rond ?

Philip a écrit:

Il est gris et rond ?

ouais

Bon, cet article sur les klaxons ? Il fait quoi l'admin ? Je vais etre obligé de dire une méchanceté pour te forcer ?

ctp - " Ah bah pour une fois y a un truc qui marche sur tes motos.."

cylindre à trou qui pue a écrit:

Bon, cet article sur les klaxons ? Il fait quoi l'admin ? Je vais etre obligé de dire une méchanceté pour te forcer ?

ctp - " Ah bah pour une fois y a un truc qui marche sur tes motos.."

1°étape
avoir un klaxon sous la main qui doit ressembler à ça





( j'ai pris le plus crado de mon stock )

2° étape
Faire sauter les rivets avec une petite meuleuse ou à la chignolle.
Une fois ouvert voici l'intérieur de la bestiole :



non il ne faut pas l'asperger de jus de citron pour s'assurer qu'il soit encore
bien vivant.

3° étape
Bien nettoyer toutes les parties externes au white spirit, la partie
alu se verra offrir un coup de Belgom ou autre Miror. Inutile de
vouloir faire qqc aux bobinages, ils étaient protégés hermétiquement.

4° étape
Et maintenant attaquons la réparation. Muni d'une petite clé à pipe devisser
l'ecrou de maintien du rupteur d'avertisseur.



Bien noter l'orde de montage des piéces, nettoyer les grains de rupteur
à la brosse métallique, un petit coup de bombe à contact dessus un fois
nettoyé et remonter le tout dans l'ordre du départ.

5° étape
Vérifier la continuité du contact avec un Métrix ou une ampoule et une petite pile
comme si vous vérifier l'ouverture d'un rupteur d'allumage.



Vérifier le fonctionnement en remontant la membrane à la main et connecter
une batterie 6 Volts aux bornes du klaxon, ça doit meugler !

ça marche pas ? jouer sur la vis de réglage au dos de l'avertisseur

Dernière étape
Les rivets seront remplacés par des petites vis & ecrous de 4.
S'assurer réguliérement que le klaxon fonctionne toujours pendant le serrage.
Il est parfois necessaire de remplacer le joint par un plus épais si le klaxon fait
juste " cloc " ( il se colle et n'oscille pas )
Reste à ajuster la tonalité avec la vis de réglage au dos de l'avertisseur
et le remonter sur votre motocyclette.

Ah ben mince alors, en plus c'est un reportage mécanique à épisodes.
Même problème qu'avec la série LOST, où j'ai mordu malgré mon surmoi qui me disait "n'y va pas, c'est un piège".
Le philip il nous fait baver pendant 6 mois sur comment qu'on va pouvoir recycler la tonne de klaxon qu'on hésite à jeter depuis 6 ans et en plus il va nous faire languir pendant deux ans pour savoir enfin la vérité.
Quel supplice.
(On peut pas avoir toute la série des interventions sur internet de suite ?)

c'est pas mal du tout ça ! dès que j'ai un moment j'attaque le mien ! merci

Ca c'est trop fort, j'aurais jamais du donner mes 18 klaxons qui marchaient pas !
En tout cas un bien bel article, avec des photos, et tout.
Non, bien.
Vraiment.

ctp

Merci bien docteur !!

cylindre à trou qui pue a écrit:

En tout cas un bien bel article, avec des photos, et tout.
Non, bien.
Vraiment.

ctp

Monsieur est trop bon !!!

La prochaine fois je fais un article sur L'affaire des résistances de charge